Уважаемые Наталья Григорьевна, Сергей Сергеевич, гости и участники презентации!
От имени Законодательной думы Хабаровского края и от себя лично рад приветствовать вас на этом важном событии.
Сегодня мы собрались, чтобы отдать дань
уважения нашей истории.
Представленная книга
кропотливого труда архивистов. Она рассказывает о том, как всего за несколько десятилетий далекая окраина превратилась в мощный промышленный и культурный центр.
Это издание
фотографиями. Это живая память о людях, которые своим трудом осваивали наш суровый Хабаровский край. Очень важно, что мы сохраняем эту память для наших детей и внуков.
Я благодарю всех, кто участвовал в создании этой книги. Желаю вам крепкого здоровья, новых успехов и всего самого доброго.
С праздником!
Депутат государственной думы Хабароского края, Антонов Николай Евгеньевич,
20 октября 1938 года Указом Президиума Верховного Совета Ссср Дальневосточный край был разделен на Приморский и Хабаровский края. Это книга, в которой описаны многие события тех лет. Не просто сухая хроника прошлого, как я говорил в самом начале, а живое напоминание о том, что будущее строится на прочном фундаменте исторической памяти. Если бы не было бы вчера, не было бы и сегодня. Спасибо им! А наше дело– это сохранить и приумножить
Завод имени Кирова, авторемонтный завод Почета, Китель, кирпичные заводы номер 1 и номер 2, мясокомбинат Медь комбинат Дальхи 2. Это небольшая часть видимого архитектурного наследия, плоды трудов огромного количества патриотов энтузиастов, которые ехали сюда, на Дальний Восток, совсем за деньгами. И не за сладкой жизнью, а затем, чтобы наполнить важным смыслом свою жизнь, а жизнь будущих поколений– сделать светлее и радостнее. Хочется сказать спасибо всем тем людям, благодаря которым из отдаленной, малонаселенной, слаборазвитой территории Дальний Восток превратился в развитый индустриальный район
Он показал, на что способна советская авиация, ее конструкторы и, конечно, летчики. Менее чем через год, 18 июня 1937 года, самолет, самолет Анк 25, с тем же экипажем, взлетел с того же аэродрома совершить еще более впечатляющий перелет по маршруту Москва– Северный полюс– Ванкувер, который не затмел предыдущий подвиг, но стал его логическим продолжением
Большая часть пути прошла спокойно, летчики меняли друг друга, отдыхая в специальном отсеке, позади кабины пилотов, двигатель работал без сбоя, а самолет, чем дальше, тем становился легче, из за сгоравшего тока. Самый драматичный момент этого перелета случился на его финальном отрезке, когда экипаж уже приближался к цели, погода на Дальнем Востоке приготовила сюрприз, после Камчатки, самолет взял курс к устью Амура. Полет проходил над Охотским морем. В какой то момент Ант 25 оказался в центре мощного циклона: сплошная облачность, густые туманы, проливные дожди. Летчики приняли решение снизиться, идти на высоте 100, а иногда и 50, над волнами, бреющий полет сам по себе требует мастерства, но задачу осложнял сильный дождь, видимость стала, критическая, да еще самолет начал опасно вибрировать от штормовых порывов ветра. Чкалов принял решение: взять выше и развернуть Ан 25 на восток, и тут новая напасть с высотой воздуха за бортом, резко снизилась, и корпус мгновенно стал покрываться льдом, он делал машину тяжелее, изменилась аэродинамика, в таких условиях, самолетом становилось критически сложно, и выхода хорошего нет, если снизиться, уходя в более теплые воздушные массы, то можно не рассчитать и зацепить волну, оставаться на высоте, значит, каждую секунду рисковать потерей контроля над судно, И именно в этот момент Чкалов каким то чутьем сумел найти выход, как говорят в таких случаях, пройти между струйками дождя. При выходе из облачности, на очень малой высоте, около 15 метров, самолет сел на песчано галечную косу острова, у одно из колес, шасси налетело на камень, не оторвалось, от удара, появилась вмятина на крыле. К счастью, пилоту удалось удержать штурвал и затормозить, но по инерции самолет еще двигался и буквально бурился в грунт. Хабаровске нужно было забыть, но летчики уже сделали главное
1939 год. Первый беспосадочный перелет по маршруту Москва– Дальний восток. Летчики Валерий Чкалов, Георгий Байтуков и Александр Беляков на самолете Ант 25 преодолели 9374 км до острова Бут в Сахалинском заливе Аховского моря. Полет занял 56 часов 2 минут и стал репетицией знаменитого трансполярного перелета Москва– Ванкувер, состоявшегося для своего времени. Беспосадочный полет через всю страну был примерно тем же, чем сегодня является космическое путешествие на Луну
Добавить комментарий